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二、服務簡介
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五、用戶隱私制度
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十五、 法律
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十六、 中國招標采購網(wǎng)會員帳號所含服務的信息儲存及安全
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十七、 青少年用戶特別提示
青少年用戶必須遵守全國青少年網(wǎng)絡文明公約:要善于網(wǎng)上學習,不瀏覽不良信息;要誠實友好交流,不侮辱欺詐他人;要增強自護意識,不隨意約會網(wǎng)友;要維護網(wǎng)絡安全,不破壞網(wǎng)絡秩序;要有益身心健康,不沉溺虛擬時空。
磨憨,一個位于中國與老撾邊境線上的小鎮(zhèn),在傣語中意為“富裕鹽井”,這里有生機盎然的森林、溪流,有淳樸熱情的居民。
從面積上來說,磨憨很小,順著小鎮(zhèn)唯一的主干道東盟大道步行,不用半天就能逛完;不過如果你看得足夠遠,磨憨又足夠大。磨憨口岸與老撾磨丁口岸對接,是中國連接老撾等東南亞國家重要的國家級陸路口岸。旅客沿著泛亞鐵路中線由磨憨出境,貫穿老撾、泰國,可直達新加坡。
2021年12月3日,高質(zhì)量共建“一帶一路”標志性工程的中老鐵路開通運營。作為新時代“鋼鐵絲路”中老鐵路重要節(jié)點的磨憨,正加速成長為云南南部的重要國際大口岸城市。
偏遠小鎮(zhèn)成為投資熱土
1993年,中國老撾兩國磨憨—磨丁國際口岸正式開通,磨憨口岸成為中國通往老撾唯一的國家級陸路口岸。
彼時的磨憨,更多將定位放在“口岸”上,來往車流熙熙攘攘,本地發(fā)展卻未獲太多關注。如今,磨憨成為中老鐵路的“國門第一站”之后,一切都在發(fā)生翻天覆地的變化。
老撾工作人員在D887次國際旅客列車上表演。新華社發(fā)(資料圖片)
中老鐵路開通后,每天早上,首趟昆明至磨憨高品質(zhì)動車班列迎著朝陽從昆明站駛出,沿著中老鐵路向南疾馳。隨著這趟鮮亮的綠色復興號抵達磨憨站,這座“邊陲小鎮(zhèn)”就開始熱鬧起來。
昆明與磨憨相隔六百余公里,以前兩地來往只能通過公路,一刻不停至少需要8個小時。自從有了中老鐵路,貨運客運更加便捷,在路上花費的時間少了一半。
在老撾萬象,老撾青年在中老鐵路“瀾滄號”動車組前拍照。新華社發(fā)(資料圖片)
不光如此,2022年5月,昆明正式托管磨憨,共同建設國際口岸城市,至此,在中老鐵路國內(nèi)段的兩端,云南省會昆明和邊城磨憨實現(xiàn)了“雙向奔赴”。交通與政策的雙重加持下,這個昔日人跡罕至的小鎮(zhèn)如今車水馬龍,商賈云集。
據(jù)統(tǒng)計,今年上半年磨憨貨物貿(mào)易總量達423.32萬噸,提升57.5%,貿(mào)易總額達234.13億元,提升3.5%。因為便利的交通、繁榮的貿(mào)易,磨憨成了投資開發(fā)的熱土。
今年以來,中國老撾磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)共接洽粵港澳、長三角、京津冀等地重點企業(yè)418家,共謀劃磨憨國際口岸城市建設重點項目119個,總投資達900多億元。邊境小鎮(zhèn)變身為現(xiàn)代化的國際大口岸,正是中老鐵路服務“一帶一路”發(fā)展的縮影。
中老鐵路銜接中歐班列
7月2日,載著一批汽車配件的列車從泰國羅勇出發(fā),通過中老鐵路國際貨物列車運輸,從磨憨口岸入境云南,一路向北,直抵四川成都轉乘中歐班列,途經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭等國家后到達匈牙利布達佩斯。
這是首趟以“中老鐵路+中歐班列”模式運輸過境的貨物列車,也是“瀾湄蓉歐快線”(羅勇—萬象—昆明—成都—布達佩斯)全新開通的標志,意味著中老班列與中歐班列實現(xiàn)了有機銜接。
中老鐵路開通以來,鐵路部門積極提升釋放運輸能力,將全線牽引重量由開通初期2000噸增加至2500噸,建成投用磨憨鐵路口岸海關指定監(jiān)管場地,打造涵蓋化肥、蔬菜、服裝、電商、水果等品類的中老鐵路全程班列物流產(chǎn)品。
昆明至萬象一站直達的“瀾湄快線”國際貨物列車開通;“鐵路快通+合署辦公”模式,使通關時間由初期40多小時壓縮至最快3.1小時。全程運行時間26小時左右,助力國際貨物列車由運營初期的每天2對提升至目前日均穩(wěn)定在7對。
今年9月底,中國鐵路昆明局集團有限公司與當?shù)卣苿咏ㄔO的磨憨鐵路口岸擴能改造工程將順利完成,客貨運輸效率有望大幅提升。
自中老鐵路開通以來,截至9月19日,全線已累計發(fā)送貨物突破2614萬噸大關,其中國內(nèi)段累計發(fā)送貨物1965萬噸,跨境貨物運量超576萬噸,貨物運輸覆蓋老撾、泰國、緬甸等共建“一帶一路”國家,貨物品類從開通初期的化肥、百貨、橡膠等10多種拓展至電子、光伏、冷鏈水果等2000多種。
鐵路部門在常態(tài)化開行“瀾湄快線”國際貨物列車的同時,探索培育“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際聯(lián)運新模式,貨物運量和品類不斷增加。
鐵路部門相關負責人介紹,下一步,將加大力度組織開行中老鐵路大宗物資國際貨物列車,加快推進磨憨鐵路口岸擴能改造工程,形成更大貨源集聚效應。建立中老泰鐵路多式聯(lián)運機制,推進萬象南換裝站常態(tài)化運營,促進中老鐵路跨境貨物運輸穩(wěn)步增長。而作為“一帶一路”倡議中中老互聯(lián)互通重要節(jié)點的磨憨,屆時又將獲得新的“加速度”。
數(shù)說新變化
今年上半年,磨憨貿(mào)易總量達423.32萬噸,提升57.5%;貿(mào)易總額達234.13億元,提升3.5%。
今年以來,中國老撾磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)共接洽粵港澳、長三角、京津冀等地重點企業(yè)418家,共謀劃磨憨國際口岸城市建設重點項目119個,總投資達900多億元。
中老鐵路開通以來,鐵路部門積極提升釋放運輸能力,將全線牽引重量由開通初期2000噸增加至2500噸,磨憨鐵路口岸海關指定監(jiān)管場地建成投用。
特寫:新鮮熱帶水果第一時間入境
“轟隆隆……”9月19日12時29分,伴著汽笛的轟鳴聲,一列搭載著16個水果冷鏈集裝箱的21018次列車駛入云南磨憨鐵路口岸,這是中老鐵路首趟國際冷鏈專列開行后的第210批水果貨物。截至當天,中老鐵路累計運輸果蔬8.4萬噸,其中進口6.8萬噸,出口1.6萬噸,貨值突破20多億元。
以往水果由磨憨入境,主要采用公鐵聯(lián)運模式,從磨憨公路口岸入境,海關監(jiān)管后再重新裝車鐵路發(fā)往全國。自2022年12月3日磨憨鐵路口岸進境水果指定監(jiān)管場地投入使用后,產(chǎn)自泰國、老撾等南亞、東南亞的熱帶水果,以及云南的石榴、雪蓮果和蔬菜通過中老鐵路通關便捷、國際貨運規(guī)?;膬?yōu)勢,快速銷往國內(nèi)國外市場,豐富了人們的“果籃子”“菜籃子”。
4月至8月是東南亞水果進口旺季,隨著榴蓮、山竹等熱帶水果的大量上市,中老鐵路迎來東南亞水果進口運輸小高峰。泰國榴蓮通過中老鐵路運輸至昆明,從原來的5至7天縮短至現(xiàn)在的3天,實現(xiàn)了水果快捷運輸,相較傳統(tǒng)的海運和汽運路線,運輸時間更短、運輸成本大幅降低,深受客戶青睞。
“中老鐵路的開通,為我們水果經(jīng)銷商帶來了很大的便捷。首先是時間很快,比傳統(tǒng)方式最少節(jié)省了一天時間;第二是運價很低,讓運輸成本大幅降低;第三是冷鏈集裝箱較為先進,水果放進去后,拉到昆明保鮮度很高,消費者能夠在家門口享受到新鮮水果?!蓖ㄟ^中老鐵路開展貿(mào)易的云南鴻運國際貿(mào)易港董事長李榮平說。
國鐵昆明局普洱車務段磨憨站貨運值班員王建澄介紹,在每一批水果入境以后,鐵路、海關等部門積極對接,開展查驗前的準備,查驗結束水果放行后,鐵路部門第一時間進行回裝、編組、發(fā)運,使水果能夠第一時間到達昆明,讓老百姓能夠嘗到新鮮的熱帶水果。
“為保障進口水果的安全新鮮,我們在落實嚴格檢驗檢疫措施的同時,根據(jù)水果冷鏈入境計劃,水果冷鏈集裝箱入境前實施單證預審,推行兩不申報、匯總征稅等便利化通關措施,確保入境水果零延遲通關?!崩ッ骱jP所屬勐臘海關鐵路口岸監(jiān)管科關員楊宗榮說。
幸福之路 “小鎮(zhèn)每天都在發(fā)生新變化”
磨憨不大,唯一的一條主干道東盟大道兩側,遍布政府機關、物流公司、酒店、商鋪,大道兩側的小路通向各個村莊。但在項目施工高峰期,程宇及同事們的微信步數(shù)幾乎每天都是三萬起步,“我們每天走的路相當于繞整個磨憨小鎮(zhèn)好幾圈。”
磨憨—磨丁合作區(qū)是我國繼中哈霍爾果斯國際邊境合作中心之后,第二個與毗鄰國家共同建立的跨境經(jīng)濟合作區(qū),地緣優(yōu)勢突出。中老鐵路通車以來,合作區(qū)的發(fā)展按下“快進鍵”。面對快速發(fā)展,原來相對薄弱的基礎服務,需要建設者“快馬加鞭”來推進,程宇就是其中一位忙得不亦樂乎的建設者。
走進磨憨—磨丁合作區(qū)中方區(qū)域圍網(wǎng)區(qū)建設現(xiàn)場,轟隆隆的機器聲,吱吱作響的電焊聲,運輸車的喇叭聲,此起彼伏,工人正加快作業(yè)。作為中鐵十六局集團中老經(jīng)濟合作區(qū)圍網(wǎng)二期工程的項目負責人,程宇幾乎每天都要在現(xiàn)場盯進度和安全。
磨憨—磨丁合作區(qū)(中方區(qū)域)圍網(wǎng)二期工程,主要包括場平工程、建筑工程和道路工程,其中建筑工程主要為海關邊檢辦公、設備用房,旅檢及業(yè)務用房。項目地處中老鐵路、昆曼公路及老撾南北公路關鍵節(jié)點,是云南對老撾乃至東南亞開放的重要通道和窗口。建成后將直接連通中老兩國,打通中老交通制約瓶頸,推動國家進一步面向東南亞、南亞開放。
“項目工期緊,但是天公經(jīng)常不作美,給項目建設帶來了很大難度。”程宇介紹,由于該項目地處熱帶氣候的西雙版納,每年四月底至九月為雨季,而且一年中有九個月都是高溫天氣,嚴重影響室外裝修和主體結構施工進度。除去雨季剩下的基本都是高溫天氣,建設者常常頂著炎熱高溫天氣在一線工作,豆大的汗珠如雨下,黝黑皮膚成了項目建設者標配。剛畢業(yè)的大學生來到項目,現(xiàn)場工作不到兩個月就變成“黑包公”,同學連線視頻都認不出來。
“忙,但不能停下,工人們都在加班加點干,時間不等人?!蹦ズザ『献鲄^(qū)(中方區(qū)域)圍網(wǎng)區(qū)旁,新的一線國門、二線國門建設進入裝修收尾階段。中鐵十六局集團圍網(wǎng)二期項目總工劉勁松介紹,兩道新國門都各有特色,一線國門面向老撾磨丁口岸設計為金色大頂,彰顯端莊大氣;二線國門設計融入當?shù)厣贁?shù)民族元素,盡顯傣族風情。項目涉及施工材料和供應廠家多,加之多為大體積鋼結構,最近的也需到665公里外的昆明采買。為了建好新國門,建設者提前制定物資采購計劃,保障材料及時供應到位。
熱鬧的口岸,大量的進出口貿(mào)易?!安还馐俏覀?,走在磨憨小鎮(zhèn)上,你能感覺到所有的工地都在高速運轉,推動著小鎮(zhèn)每天都在發(fā)生新變化?!眲潘烧f,走在東盟大道上,掛著全國各地牌照甚至外國牌照的大貨車、小轎車隨處可見,越來越多的人來這里旅游、談生意,他們的到來提示建設者,這里的基礎設施建設,一刻也不能緩。
“你們?yōu)槲覀兘ㄔO了基礎設施,拉動這個偏遠小鎮(zhèn)的地方經(jīng)濟,還幫助我們解決了許多困難?!焙晚椖控撠熑肆钠鸾ㄔO進展時,磨憨鎮(zhèn)當?shù)刎撠熑丝倳M懷感激地跟項目建設者道一聲辛苦。劉勁松表示,能投身到這樣規(guī)模浩大又熱力十足的建設工程現(xiàn)場,項目團隊十分榮幸,大家都想一起參與并見證這座小鎮(zhèn)的成長,為扮靚中老邊境“新國門”出一分力。